Das 318i Projekt von Juli geht weiter, und ich habe das Gefühl, es wird immer umfangreicher. Vorne rechts hatten wir ja ein Teilstück nicht herausbekommen, und hinten wartet das nächste Problem: Das Hinterachslager ist defekt.
Warum musste der Achsschenkel neu? Vorne rechts haben wir den konischen Teil des Querlenkergelenks, der im Achsschenkel steckt, unten abgeflext und wollten ihn danach auspressen. Das Teil saß aber so fest, dass selbst die Presse es nicht geschafft hat. Also musste ein neuer Achsschenkel her. Offiziell gibt es ihn nicht als Einzelteil, deshalb war Juli auf dem Schrottplatz und hat dort ein intaktes Exemplar besorgt.
Worauf muss man beim Sensor achten? Wir haben die Sensoren am alten und am neuen Achsschenkel ausgebaut. Die sind unterschiedlich: einmal zweipolig, einmal dreipolig. Wir brauchen den dreipoligen, sonst passt das Ganze nicht. Dann von hinten einstecken, festschrauben, anschließen und das Kabel sauber in die vorgesehenen Halterungen stecken, damit es nicht hin und her baumelt.
Wie ging es vorne weiter? Querlenker eingebaut, Bremse wieder drauf und entlüftet. Das war notwendig, weil wir ja auch die Bremsschläuche erneuert haben. Rad drauf, damit ist vorne rechts fertig.
Wie bekommt man ein festes Hinterachslager raus? Bis zum Lager kamen wir ohne Probleme. Austreiben und raushämmern hat aber nicht funktioniert, ich habe dabei nur den Austreiber etwas beschädigt. Also mussten Bremsscheibe und Radnabe ab und der Längslenker raus. Dann habe ich das Lager etwas aufgebohrt, in der Hoffnung, dass es instabil wird und sich raushebeln lässt. Das hat zwar etwas gebracht, aber nicht genug. Am Ende hat Juli den kompletten Lenker mit auf die Arbeit genommen, um das Lager dort auszupressen.
Fazit: Dieses Auto ist wirklich eine krasse Herausforderung, aber es geht weiter. Hinten links wird jetzt noch zusammengebaut, dann ist die Kiste eigentlich durch. Werkzeug verlinkt: Proxxon Drehmomentschlüssel MicroClick MC 200 und KS Tools Steckschlüssel-Satz.
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