Heute geht es um die KGE, die Kurbelgehäuseentlüftung, an meinem BMW E60 von 2007. Die Schläuche werden über die Jahre durch die Öldämpfe spröde und brechen, und in den Leitungen setzt sich Öl ab. Bei älteren BMWs sollte man sie also wechseln. Beim E60 sitzt sie hinter der Ansaugbrücke, entsprechend aufwendig ist der Ausbau.
Zuerst kommen Verkleidungsteile, Motorabdeckung und die Querverstrebung runter, und ganz wichtig: Minus an der Batterie abklemmen. Dann alle Stecker lösen. Die Drosselklappe ist mit vier 10er Schrauben befestigt. Den schwarzen Kabelkasten halten zwei Torx 27 an ganz bescheidener Position. Auch der Stecker vom Öldruckschalter muss ab, sonst bekommt man die Ansaugbrücke nicht raus.
Draußen sieht man das Problem: Ein Schlauch ist bei mir gebrochen, und die Leitungen sind relativ voll. Beim E60 ist die KGE mit Schaumstoff umhüllt. Beim Wechsel achtet ihr auf die vier Anschlüsse von unten gezählt: Der unterste wird mit einem kleinen Schraubenzieher gelöst, der zweite geht unten an den Motor, der dritte hinten an den Motor, der vierte in die KGE.
Beim Einbau die Kabel richtig verlegen, Vorsicht beim Lichtmaschinenkabel. Mein Tipp: Macht Fotos beim Ausbau, und arbeitet ohne Handschuhe für mehr Gefühl. Die linke Schraube der Haltebrücke erst nicht ganz festziehen. Bei der Drosselklappe auf die Dichtung achten. Die Schlauchkupplungen müssen zweimal klicken. Für die Strebe braucht ihr einen großen Torx, ich hatte Kraft Bits aus meinem Proxxon Koffer.
Mein Werkzeug: Knipex Wasserpumpenzange 89 05 250, Knipex Langbeckzange 30 25 160, BGS 5097 Kraft-Bit-Einsatz, ViGOR V2461 Steckschlüssel-Satz, Proxxon Steckschlüsselsatz und Vigor Hydraulik-Rangier-Wagenheber ultraflach V6028. Licht kam von Scangrip Head Lite S, Scangrip Nova Bonnet und Scangrip Nova Mini.
Danach solltet ihr ein besseres Ansprechverhalten merken. Bei laufendem Motor könnt ihr den Öldeckel öffnen: Jault er, ist die KGE zu. Mein Wagen startet und klingt freier.
Mehr dazu: Getriebespülung beim BMW und BMW 530i Innenraumaufbereitung.
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